Studebaker Champion Regan Deluxe decappottabile del 1950 Auto d'epoca

Studebaker Champion Regal Deluxe decappottabile del 1950 Le Studebaker del 1950 sono esempi iconici del design automobilistico americano del secondo dopoguerra. A questo punto, la Studebaker era nota per il suo stile accattivante e innovativo, grazie in gran parte al designer industriale Raymond Loewy e al suo team. Design e styling : Una delle caratteristiche più memorabili dei modelli Studebaker del 1950, in particolare della Commander, era il loro frontale "Bullet nose". Questo look futuristico ha reso le auto immediatamente riconoscibili. Diede alla Studebaker un aspetto moderno e aerodinamico, diverso dai design più spessi dei suoi concorrenti. La Studebaker era in anticipo sui tempi in termini di aerodinamica. I modelli del 1950 avevano linee morbide e un design più fluido rispetto alle altre auto in circolazione, facendole sembrare veloci e moderne. La Studebaker Commander fu posizionata come un modello più lussuoso. Il Commander aveva un motore più potente del Champion ed era disponibile con più opzioni di lusso. Aveva anche lo stesso design "Bulletnose", ma offriva una guida più fluida e confortevole. Viene fornita con un motore in linea da 245.6 pollici cubi da 6 pollici, buono per 102 cavalli. Inoltre viene fornito con 2 innovazioni: Trasmissione overdrive: la Studebaker offriva una trasmissione overdrive opzionale, che migliorava il risparmio di carburante in autostrada facendo funzionare il motore a un regime più basso a velocità più elevate. Hill Holder: un'altra innovazione era il meccanismo "hill holder", che assicurava che l'auto non rotolasse all'indietro su un pendio quando il conducente rilasciava il freno. Le Studebaker dei primi anni '50, in particolare il modello del 1950, sono diventate da allora oggetti da collezione grazie al loro design unico. I modelli "bullet nose", in particolare, sono spesso visti nei saloni di auto d'epoca e hanno un seguito dedicato. L'esemplare che vi presentiamo qui oggi è stato venduto nuovo in Belgio nell'aprile 1950, è rimasto in Belgio per il resto della sua vita ed è stato restaurato molto bene nel 2014-2016. Si dice che abbia avuto solo 2 proprietari da nuova.