Buick Riviera série 40 Spécial 200cv 1956, DE-52-09

Signes d’usure/dommages et d’usure tout autour selon l’âge/le kilométrage.

Cette Buick Série 40 Special Hardtop Coupé a vu le jour pour la première fois en 1956. Buick est l’une des marques de GM qui se situait juste en dessous de la Cadillac en termes d’apparence. Reconnaissable aux Ventiports dans les ailes avant, caractéristiques de Buick depuis 1949. Trois pour le modèle de base et quatre pour le modèle haut de gamme comme la Roadmaster. Il s’agit d’un exemplaire sans carrosserie restauré en 1991 en excellent état. Le reportage photo complet est disponible. La carrosserie est très joliment peinte dans les couleurs d’origine et a un alignement correct. La peinture bicolore est en très bon état avec seulement quelques traces mineures d’utilisation. Le dessous de cette Buick est peint en noir brillant, est dur comme de la pierre et n’a jamais été soudé. La voiture est toujours un spectacle à voir. Le chrome est magnifique avec seulement quelques imperfections mineures. Le pare-chocs avant et la calandre ont été rechromés dans une qualité élevée. L’intérieur a été une fois retapissé et donc en bel état. Dans le tableau de bord, vous trouverez le style typique des années 50. Voir aussi l’effet spécial d’un côté complètement ouvert lorsque les fenêtres sont baissées. En plus de la belle apparence, tout fonctionne de manière optimale. Le compartiment moteur n’est pas inférieur et est également très soigné. Après la révision néerlandaise du V8 Nailhead 322CU, la voiture a parcouru quelques kilomètres. La voiture est aux Pays-Bas depuis longtemps et a été restaurée dans les moindres détails il y a vingt-cinq ans. Il est stocké depuis plus de vingt ans. Nous nous sommes également attaqués à nouveau à la Buick et l’avons sécurisée pour un long avenir. Nous avons installé de nombreuses nouvelles pièces, telles que : pneus neufs, freins assistés, direction assistée, amortisseurs en acier inoxydable, câbles d’allumage et de bougies électroniques, cylindres et durites de frein. Le nouveau carburateur Edelbrock était réglé sur un banc de puissance. Nous avons entièrement révisé le démarreur d’origine. Nous nous sommes également attaqués au Dynaflow et il a été équipé de nouveaux joints et joints et nous avons révisé le convertisseur. Comme vous en avez l’habitude chez nous, la voiture a été équipée d’huiles neuves et les freins ont été entièrement vérifiés. Le moteur couplé à une transmission automatique Dynaflow est doté de deux vitesses. Le moteur fonctionne de manière extrêmement douce et dispose toujours de suffisamment de puissance. La transmission est facile à utiliser, passe les vitesses en douceur et est libre de jeu.

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Revêtement en similicuir